3月30日，在长江重庆忠县洋渡码头，秦大益站在“渝忠客2180”客轮上注视“新渝忠客2180”客轮。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月30日，在长江重庆忠县段，秦大益（左）驾驶“渝忠客2180”客轮返回洋渡码头，他的儿子秦源泽（右）在社交平台直播老船的最后一趟航程。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
拼版照片：上图为3月30日在重庆忠县洋渡码头拍摄的“新渝忠客2180”客轮驾驶舱；下图为3月30日在重庆忠县洋渡码头拍摄的“渝忠客2180”客轮驾驶舱。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
拼版照片：上图为3月30日在重庆忠县洋渡码头拍摄的“新渝忠客2180”客轮客舱；下图为3月30日在重庆忠县洋渡码头拍摄的“渝忠客2180”客轮客舱。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，“新渝忠客2180”客轮顺利抵达县城西山码头（无人机照片）。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
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3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，“新渝忠客2180”客轮驶向县城西山码头（无人机照片）。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，“新渝忠客2180”客轮船长秦大益（左二）在驾驶舱操控船舶，儿子秦源泽（左一）在网络平台上进行直播。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，满载背篓的“新渝忠客2180”客轮驶向忠县县城。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，“新渝忠客2180”客轮抵达忠县县城后，菜农下船前往集市售卖农特产品（无人机照片）。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，“新渝忠客2180”客轮驶向县城西山码头（无人机照片）。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，菜农搭乘“新渝忠客2180”客轮前往县城。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县洋渡码头，秦大益（左二）与合伙人曹利芳（左一）共同按响“新渝忠客2180”客轮的首航汽笛。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，菜农在志愿者的帮助下登上“新渝忠客2180”客轮。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
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秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在重庆忠县西山码头，群众热情欢迎搭乘首趟“新渝忠客2180”客轮的乘客。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，乘客搭乘“新渝忠客2180”客轮前往县城西山码头。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月30日，在长江重庆忠县段，秦大益向搭乘最后一趟“渝忠客2180”客轮的乘客挥手告别。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，“新渝忠客2180”客轮抵达忠县县城后，菜农下船前往集市售卖农特产品（无人机照片）。
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3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，乘客在“新渝忠客2180”客轮开行过程中品尝免费爱心早餐。
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3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
转机出现在2022年9月，儿子秦源泽拿起手机，直播父亲开船接送卖菜老人的日常。更多网友了解了这个平凡的故事。直播间里，网友竞相购买农产品。“渝忠客2180”“活”了过来，也火了起来。
如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，“新渝忠客2180”客轮顺利抵达县城西山码头（无人机照片）。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
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3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月30日，在长江重庆忠县洋渡码头，秦大益在清扫完“渝忠客2180”客轮后回头望向“老伙计”。
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3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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新华社记者 黄伟 摄
3月30日，在长江重庆忠县洋渡码头，“新渝忠客2180”客轮停靠在港，等待第二天的首航。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
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秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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如今，更先进的“新渝忠客2180”为菜农的进城卖菜路保驾护航。秦大益表示要将对菜农的爱心与服务一直延续，“我开不动了，我儿子会接替我继续开下去”。
十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
新华社记者 黄伟 摄
3月31日，在长江重庆忠县段，人们自发点燃烟花庆祝“新渝忠客2180”客轮的首航（无人机照片）。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
秦大益18岁开始开船。2012年起，他和合伙人曹利芳共同运营这条往返忠县洋渡镇和县城的航线。航线经停8个站点，单程两个半小时，乘客几乎都是到县城卖菜的菜农。这条航线票价低，船舱空间比较宽敞，是菜农们依赖的唯一交通工具。
然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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新华社记者 黄伟 摄
3月30日，在长江重庆忠县洋渡码头，秦大益驾驶“渝忠客2180”客轮即将靠泊码头时眼眶湿润。
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这艘船跑了多年，舱壁锈了，甲板旧了，陪秦大益一起服务了无数乘客。
3月31日清晨，秦大益驾驶崭新的“新渝忠客2180”准时启航。新船更大了，能载150人，装下近百个背篓，还配了空调，甲板防滑，抗8级风。
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然而，这条关乎菜农们生计的航线却一度濒临停运。2016年，洋渡镇到县城的高速公路通车，水路客流锐减。最难的时候船上每天只剩二三十个乘客，而油价最高时一天就要600块。秦大益逐渐入不敷出，很多人劝他停航止损，但他舍不得朝夕相伴的“渝忠客2180”，也放不下菜农们。他选择坚持，挺过那段艰难的日子。
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新华社记者 黄伟 摄
3月30日，在长江重庆忠县段，秦大益驾驶最后一趟“渝忠客2180”客轮返回洋渡码头。
3月30日，被网友称为“背篓轮渡”的“渝忠客2180”客船缓缓靠近重庆忠县洋渡码头。驾驶舱里，船长秦大益手握舵轮，泪水打湿了眼眶，这是他最后一次和这位“老伙计”合作。
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十四年，长江上来来往往。秦大益把对“背篓轮渡”的热爱注入每一声汽笛里，把给背篓乘客的温暖融进每一次搀扶中。
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